Newsfeeda
Polestar 4 SUV sett skrått forfra i lys sølvblå lakk mot en grå bakgrunn

Polestar 4 SUV kommer til Norge

Vanlig versjon

Polestar la ut en ny bil for salg. Det skjedde 2. september 2026. Bilen heter Polestar 4 SUV. Den har bakrute, høyere tak og stort bagasjerom.

De første bilene kommer til norske kunder i oktober. Prisen starter på 579 900 kroner. Det er akkurat samme pris som coupéen koster.

Denne artikkelen forteller hva som er nytt. Den forteller hva bilen yter. Den forteller hva bilen koster etter momsendringen. Til slutt sammenligner den bilen med andre SUV-er. Den ser også på de andre Polestar-modellene.

Polestar 4 SUV – kort fortalt

Polestar 4 SUV er en elbil med fem seter. Den er 4840 millimeter lang. Den bygger på samme plattform som Polestar 4 coupé. Bilen lages i Busan i Sør-Korea. Produksjonen startet i andre kvartal 2026.

Batteriet er på 100 kilowattimer i alle utgaver. Arkitekturen er på 400 volt. Den enkleste utgaven har én motor bak. Den yter 200 kilowatt, altså 272 hestekrefter. Rekkevidden er inntil 630 kilometer etter WLTP.

Utgaven med firehjulsdrift har to motorer. De yter til sammen 400 kilowatt. Det er 544 hestekrefter. Bilen går fra null til hundre på 3,9 sekunder.

Formen bak er det nye. Taklinjen er høyere og rettere. Bilen har takrails i full lengde. Bakruten er tilbake. Coupéen har ingen bakrute i det hele tatt.

Prisen starter på 579 900 kroner med bakhjulsdrift. Firehjulsdrift koster fra 629 900 kroner. Det står på Polestars norske sider. Performance-utgaven starter på 744 900 kroner. Det melder TV 2 Broom.

Hva som er nytt på SUV-en

Polestar 4 coupé hadde ingen bakrute. Taket gikk helt bakover til bakluken. Sjåføren så bakover gjennom et kamera. Det ga mer plass over hodene bak. Men det ble også det folk husket bilen for.

SUV-en gjør om på dette. Den har en vanlig bakrute i glass. Taklinjen er høyere og rettere. Bakpartiet ligner mer på en stor stasjonsvogn.

Polestar oppgir 2,5 centimeter mer takhøyde bak. Bilen har ikke blitt lengre. Akselavstanden er også den samme.

Det praktiske utstyret er nytt. Takrails i full lengde er standard. Taket tåler 100 kilo last. Du kan bestille elektrisk hengerfeste.

Firehjulsdriften trekker inntil 2000 kilo. Bakhjulsdriften trekker inntil 1500 kilo.

Bilen har også strømuttak fra batteriet. Det kalles vehicle-to-load. Uttaket gir opptil 3,3 kilowatt. Det holder til en kokeplate eller verktøy. En campingmodus kommer i en senere oppdatering.

Polestar 4 SUV sett rett bakfra med bakrute i glass og takrails
Bakruten skiller SUV-en fra coupéen, som ikke har noen. Foto: Polestar

Motor, batteri og rekkevidde

Begge utgavene har samme batteri. Det er på 100 kilowattimer. Batteriet er bygget med celle-til-pakke-teknikk. Cellene sitter rett i batterikassen. Da blir det plass til mer energi.

Bakhjulsdriften yter 200 kilowatt og 343 newtonmeter. Den går null til hundre på 7,3 sekunder. Rekkevidden er inntil 630 kilometer. Bilen veier 2265 kilo tom. Toppfarten er sperret på 200 kilometer i timen.

Firehjulsdriften har en motor til foran. Den yter 400 kilowatt og 686 newtonmeter. Den går null til hundre på 3,9 sekunder. Bilen veier 2375 kilo. Rekkevidden er inntil 600 kilometer.

Forskjellen i rekkevidde er bare 30 kilometer. Forskjellen i effekt er 272 hestekrefter. Den dyre utgaven koster deg altså lite rekkevidde.

Coupéen har litt kortere rekkevidde. Den oppgir 620 kilometer med bakhjulsdrift. Den oppgir 590 kilometer med firehjulsdrift. SUV-en går altså lengst, selv om den er høyere. Hele serien er oppdatert for modellåret 2027.

Lading og forbruk

Bilen hurtiglader med inntil 200 kilowatt. Polestar oppgir 10 til 80 prosent på 30 minutter. Snitteffekten i de 30 minuttene er 150 kilowatt. Snittet er det viktigste tallet. Det avgjør hvor lenge du står og venter.

Her merkes 400 volt-arkitekturen. Polestar 3 og Polestar 5 bruker 800 volt. De lader med opptil 350 kilowatt. Begge oppgir 10 til 80 prosent på 22 minutter. Polestar 4 SUV bruker altså rundt åtte minutter lenger.

Hjemme lader bilen med 11 kilowatt. Da tar et fullt batteri 11 timer. Du kan bestille 22 kilowatt som ekstrautstyr. Da tar det 5,5 timer. Ladeboksen og sikringen hjemme må tåle det.

Forbruket er 17,8 kilowattimer per mil med bakhjulsdrift. Firehjulsdriften bruker mellom 19,0 og 21,6. Det avhenger av hjulstørrelsen. Store hjul koster forbruk hver eneste tur.

Plassen i bilen

Bagasjerommet er på 530 liter. Det er målt til seteryggene. Målt opp til taket blir det 655 liter. Legger du ned baksetene, får du 1665 liter. Setene deles 60/40.

Under panseret er det en frunk på 15 liter. Den rommer ladekabelen og lite mer.

Coupéen har 526 liter bak setene. Med setene nede har den 1536 liter. Forskjellen er altså 129 liter med setene nede. Den rette taklinjen er grunnen. Høyden avgjør om en barnevogn går inn.

Bak er det 2,5 centimeter mer takhøyde. Akselavstanden er 2999 millimeter. Den er uendret fra coupéen. Benplassen var god fra før. Det er hodehøyden som er blitt bedre.

Passasjerene bak har egen skjerm. Den er på 5,7 tommer. Den styrer klima og underholdning.

Du kan velge mellom flere materialpakker. Det finnes skinn fra Bridge of Weir. Det finnes tekstil av resirkulert PET-garn. Andelen resirkulert garn er 89 prosent. Det finnes også et vegansk mikrofibermateriale.

Glasstaket er ekstrautstyr. Det stopper 99,5 prosent av UV-strålingen. Du kan tone det fra midtskjermen.

Hva bilen koster i Norge

Polestar oppgir 579 900 kroner for bakhjulsdrift. Firehjulsdrift koster fra 629 900 kroner. Performance-utgaven starter på 744 900 kroner. Det melder TV 2 Broom. Prisene er de samme som på coupéen.

At prisen står stille er verdt å merke seg. En mer praktisk karosserivariant koster vanligvis mer. Her får du takrails, bakrute og høyere tak. Du får også 129 liter ekstra bak. Prisen er likevel den samme.

Du må regne med utstyr i tillegg. Standard er 20-tommers felger. Både 21 og 22 tommer koster ekstra. Glasstak og hengerfeste koster også ekstra. Det samme gjør lydanlegget fra Harman Kardon.

Skal du låne til bilen? Da bør du se på den effektive renten. Se også på totalbeløpet ved siste termin. Det avgjør hva bilen koster. Slik leser du et lånetilbud.

Garantien er fem år på bilen. Batteriet har åtte års garanti. Mot gjennomrusting er det tolv år. Polestar legger ved fem år veihjelp. Batterigarantien dekker kapasitet under 70 prosent.

Momsen som spiser av prisfordelen

Prisene over gjelder i 2026. En avgiftsendring kom i januar. Fritaksgrensen for moms falt til 300 000 kroner. Før var grensen 500 000 kroner. Du betaler nå 25 prosent moms over grensen.

NAF anslår at elbiler ble rundt 50 000 kroner dyrere.

Det stopper ikke der. Grensen skal ned til 150 000 kroner i 2027. Fra 2028 forsvinner fritaket helt. Bilen blir altså dyrere neste år. Det skjer selv om listeprisen står stille.

I tillegg kommer engangsavgift etter vekt. NAF anslår 20 000 til 30 000 kroner. Polestar 4 SUV veier mellom 2265 og 2375 kilo. Den er altså ikke en lett bil. Sjekk hva din konfigurasjon havner på.

Tidsvinduet er poenget for deg. En levering i oktober 2026 er rimeligere. Den samme bilen blir dyrere et halvt år senere. Forskjellen er større enn de fleste utstyrspakkene.

SUV eller coupé – hva skiller dem

De to bilene deler mye. De deler plattform og batteri. De deler motorer og akselavstand. Begge er 4840 millimeter lange. Prisen er også den samme.

Valget handler altså ikke om penger. Det handler heller ikke om ytelse. Det handler om form.

Coupéen er 1534 millimeter høy. SUV-en er 1556 millimeter høy. De 22 millimeterne er ikke det viktigste. Det viktigste skjer bakover fra førersetet. Coupéen skråner ned mot en bakluke uten glass.

SUV-en holder taket rett. Den har en bakrute. Det gir 129 liter mer med setene nede. Det gir også et helt annet syn bakover.

Coupéen er marginalt raskere. Den gjør 3,8 mot 3,9 sekunder med firehjulsdrift. Den gjør 7,1 mot 7,3 sekunder med bakhjulsdrift. SUV-en har til gjengjeld lengre rekkevidde. Forskjellen er ti kilometer i begge utgaver.

SUV-en trekker klart fra på det praktiske. Takrails og taklast på 100 kilo er nytt. Elektrisk hengerfeste er også nytt. Har du sykler eller henger, er valget tatt.

Polestar 4 coupé i hvit lakk sett skrått forfra, med taklinjen som skråner bakover
Coupéen deler front og lengde med SUV-en. Taket faller mot en bakluke uten glass. Foto: Polestar

Polestar 4 SUV mot Polestar 2, 3 og 5

Polestar 2 er den rimeligste i familien. Den starter på 539 900 kroner. Batteriet er på 82 kilowattimer. Rekkevidden er inntil 659 kilometer med én motor. Bilen er 4606 millimeter lang.

Bagasjerommet i Polestar 2 er på 407 liter. Det er 123 liter mindre enn i SUV-en. Med setene nede blir forskjellen enda større.

Polestar 3 er den store familie-SUV-en. Den starter på 779 900 kroner. Det er 200 000 kroner mer enn SUV-en. Den er 4900 millimeter lang. Den bruker 800 volt og lader på 22 minutter.

Rekkevidden er 603 kilometer med bakhjulsdrift. Med firehjulsdrift er den 647 kilometer. Bilen kan trekke 2200 kilo.

Polestar 3 har likevel mindre bagasjerom. Den oppgir 484 til 597 liter bak setene. Med setene nede har den 1411 liter. Polestar 4 SUV har 530 og 1665 liter. Du betaler altså ikke for plass.

Polestar 5 er en firedørs gran turismo. Den er 5087 millimeter lang. Den starter på 1 309 000 kroner. Batteriet er på 112 kilowattimer. Den yter 748 hestekrefter og går 678 kilometer.

Bagasjerommet i Polestar 5 er bare 365 liter. Bilen er bygget for noe annet. Polestar 4 SUV treffer det praktiske midtsjiktet best.

Slik står den mot andre elektriske SUV-er

Konkurransen i Norge er hard. OFV registrerte 13 451 nye personbiler i august 2026. Det er en nedgang på 3,35 prosent. Nullutslippsandelen var 98,68 prosent.

Volkswagen ID.4 var den mest solgte modellen. Toyota bZ4X og BMW iX3 fulgte etter.

Geir Inge Stokke er administrerende direktør i OFV. «Konkurransen om bilkundene er blitt jevnere», sier han.

Tesla Model Y er nærmest på pris. NAF oppgir prisen på en Model Y fra 2025. Premium Long Range kostet 565 813 kroner. Den har 586 kilometer rekkevidde. Bagasjerommet er på 854 liter.

Model Y er altså både billigere og romsligere. Polestar svarer med lengre rekkevidde. Den svarer også med et mer påkostet interiør.

BMW iX3 er den nye premiumkonkurrenten. Den er sterk der Polestar er svakest. NAF oppgir 770 kilometer rekkevidde. Batteriet er på 108,4 kilowattimer netto. Den lader med opptil 400 kilowatt.

Det gir 10 til 80 prosent på 21 minutter. Bagasjerommet er på 510 liter. Det er litt mindre enn i Polestar. Den testede utgaven kostet 828 525 kroner.

Det bilen gjør bra

Den viktigste styrken er prisen. Polestar har lagt til plass uten å ta betalt. Du får samme pris som coupéen. Du får samme drivlinjer og samme garanti. Men du får bakrute, takrails og 129 liter mer.

Rekkevidden er den andre styrken. 630 kilometer er blant de bedre i klassen. Forbruket på 17,8 kilowattimer per mil er lavt. Bilen veier tross alt over to tonn.

Selv firehjulsdriften går 600 kilometer. Den yter 544 hestekrefter. Du må altså ikke velge mellom fart og rekkevidde.

Det Polestar 4 SUV leverer

  • Samme pris som coupéen, med mer plass og utstyr
  • 630 kilometer rekkevidde og 17,8 kWh per mil
  • 1665 liter bagasjerom med setene nede
  • Mer bagasjeplass enn i den dyrere Polestar 3
  • Hengervekt på 2000 kilo og taklast på 100 kilo
  • Takrails i full lengde som standard
  • Strømuttak på 3,3 kilowatt fra batteriet
  • Åtte års batterigaranti ned til 70 prosent
Polestar 4 SUV i hvit lakk sett rett fra siden, med rett taklinje og takrails i full lengde
Den rette taklinjen gir de 129 ekstra literne bak. Foto: Polestar

Det du bør se nærmere på

Ladefarten er den tydeligste svakheten. 400 volt og 200 kilowatt var bra før. Polestar 3, Polestar 5 og BMW iX3 bruker 800 volt. De lader betydelig raskere. På en vintertur blir åtte minutter merkbart.

Vekten er den andre svakheten. 2265 kilo tom er mye. Det gir høyere engangsavgift etter vekt. Det slites også mer på dekkene. Firehjulsdriften veier 2375 kilo.

Bagasjerommet er godt, men ikke best. NAF oppgir 854 liter i Tesla Model Y. Polestar oppgir 530 liter bak setene. Tesla måler til taket og har dypt gulvrom. Forskjellen er reell for den som pakker mye.

Til slutt kommer avgiftene. Momsfritaket krymper hvert år fram til 2028. En bil til nesten 600 000 kroner treffes hardt. Regnestykket ditt avhenger av leveringsdatoen.

Det som trekker ned

  • 400 volt og lading med bare 200 kilowatt
  • Polestar 3 og Polestar 5 lader med 350 kilowatt
  • Over to og et halvt tonn med firehjulsdrift
  • Høyere vektavgift enn på lettere elbiler
  • Mindre bagasjerom bak setene enn Tesla Model Y
  • Momsfritaket faller til 150 000 kroner i 2027
  • Campingmodus kommer i en senere oppdatering

Når du kan få den levert

Salget åpnet 2. september 2026. Polestar oppgir fjerde kvartal for de første leveransene. Norske biler kommer fra oktober, melder TV 2 Broom.

Produksjonen har gått i Busan siden andre kvartal. Bilene er altså allerede bygget.

Sør-Korea er et bevisst valg. Polestar 4 ble opprinnelig bygget i Kina. EU innførte toll på kinesiskproduserte elbiler. Flyttingen gjør bilen mindre utsatt. For norske kjøpere betyr det mer stabile priser.

Leveringstiden avhenger av hva du velger. Polestar tilbyr åtte lakkfarger på SUV-en. To av dem heter Aurora og Ozone Matte. De mest populære kombinasjonene blir utsolgt først.

Du konfigurerer bilen på nett. Polestar har også utstillingslokaler i Norge. Der kan du se og prøvekjøre bilen. Det er lurt før du bestemmer deg. Forskjellen fra coupéen merkes best fra førersetet.

Er dette Polestaren folk faktisk vil ha?

Polestar 4 coupé ble merkets mest solgte modell. Men den ble kjent for én designbeslutning. Mange kjøpere likte aldri den manglende bakruten.

Konsernsjef Michael Lohscheller uttaler seg i pressemeldingen. Han sier at SUV-en utvider modellens appell. Det er nøyaktig det den gjør. Den fjerner argumentet folk hadde mot bilen. Og den tar ikke betalt for det.

Regnestykket er uvanlig enkelt. For samme pris får du en like rask bil. Den går litt lenger på en lading. Den tar mer last og trekker like mye. Og du ser bakover gjennom glass.

Den eneste grunnen til å velge coupéen er formen. Det er en helt legitim grunn. Men det er ikke lenger et valg mellom kompromisser.

Mot resten av markedet er bildet mer sammensatt. Ladefarten er et halvt skritt bak BMW iX3. Den er også bak Polestars egne dyrere modeller. Tesla Model Y er billigere og romsligere.

Polestar 4 SUV har likevel kombinasjonen. Den har lang rekkevidde og lavt forbruk. Den har mye bagasjeplass og høy hengervekt. Interiøret holder et nivå Tesla ikke matcher.

Den største usikkerheten er ikke bilen. Det er avgiftene. Momsfritaket går mot null i 2028. Dette er et av de siste billige årene. Oktober 2026 slår derfor våren 2027.

Ofte stilte spørsmål

Når kommer Polestar 4 SUV til Norge?

Salget åpnet 2. september 2026. Polestar oppgir fjerde kvartal for de første kundeleveransene. Norske biler kommer fra oktober, melder TV 2 Broom.

Hva koster Polestar 4 SUV?

Polestar oppgir 579 900 kroner for bakhjulsdrift. Firehjulsdrift koster fra 629 900 kroner. Performance-pakken starter på 744 900 kroner, melder TV 2 Broom. Utstyr, hjul, glasstak og hengerfeste kommer i tillegg.

Hvor langt går den på en lading?

Polestar oppgir inntil 630 kilometer WLTP med bakhjulsdrift. Med firehjulsdrift er tallet inntil 600 kilometer. Forbruket er 17,8 kilowattimer per mil på den enkleste utgaven.

Hva er forskjellen på SUV-en og coupéen?

De deler plattform, lengde, akselavstand, motorer og pris. SUV-en har bakrute og rettere taklinje. Den har 2,5 centimeter mer takhøyde bak. Den har takrails i full lengde. Bagasjerommet er 1665 liter mot coupéens 1536.

Hvor mye kan bilen trekke?

Firehjulsdriften er godkjent for inntil 2000 kilo. Bakhjulsdriften er godkjent for inntil 1500 kilo. Elektrisk hengerfeste kan bestilles som ekstrautstyr.

Blir bilen dyrere neste år på grunn av avgifter?

Fritaksgrensen for moms falt til 300 000 kroner. Det skjedde i januar 2026. Den skal ned til 150 000 kroner i 2027. Fra 2028 forsvinner den helt. Med samme listepris koster bilen altså mer senere.

Kilder