Newsfeeda
Polestar 4 SUV sett skrått forfra i lys sølvblå lakk mot en grå bakgrunn

Polestar 4 SUV kommer til Norge

Lettlest versjon

Polestar la 2. september 2026 ut en ny karosserivariant av sin mest solgte modell, og den retter opp det ene valget kritikerne aldri sluttet å snakke om. Polestar 4 SUV har bakrute, høyere tak og et bagasjerom som tåler en familieferie.

De første bilene kommer til norske kunder i løpet av oktober, og prisen starter på 579 900 kroner. Det er nøyaktig det samme som coupéen koster, noe som er sjeldnere enn det høres ut når en produsent legger til plass og praktiske løsninger.

Denne artikkelen går gjennom hva som faktisk er nytt, hva bilen yter, og hva den koster etter momsendringen som kom i januar. Den ser også på hvordan bilen står mot de andre Polestar-modellene og mot de elektriske SUV-ene nordmenn kjøper flest av.

Polestar 4 SUV – kort fortalt

Polestar 4 SUV er en femseters elbil på 4840 millimeter, bygget på den samme SEA-plattformen som Polestar 4 coupé, og produsert i Busan i Sør-Korea siden andre kvartal 2026. Batteriet er på 100 kilowattimer i alle utgaver, og arkitekturen er 400 volt.

Den enklere utgaven har én motor bak på 200 kilowatt, altså 272 hestekrefter, og går opptil 630 kilometer på WLTP-syklusen. Firehjulsdriften har to motorer med til sammen 400 kilowatt, som tilsvarer 544 hestekrefter, og kommer seg fra null til hundre på 3,9 sekunder.

Det som skiller SUV-en fra coupéen er formen bak B-stolpen. Taklinjen er høyere og rettere, det er kommet takrails i full lengde, og bakruten er tilbake etter at coupéen gjorde seg bemerket ved å droppe den helt. Bagasjerommet vokser fra 526 til 530 liter målt til seteryggene, og fra 1536 til 1665 liter med setene lagt ned.

Prisene i Norge starter på 579 900 kroner for bakhjulsdrift og 629 900 kroner for firehjulsdrift, ifølge Polestars egne norske sider. TV 2 Broom melder at utgaven med Performance-pakke starter på 744 900 kroner.

Hva som er nytt på SUV-en

Den mest omtalte detaljen ved Polestar 4 coupé var at den ikke hadde bakrute i det hele tatt. Taket gikk sammenhengende bakover til bakluken, og sjåføren så bakover gjennom et kamerabasert speil i stedet for gjennom glass. Løsningen frigjorde plass over hodene til dem som satt bak, men den ble også det folk husket bilen for.

SUV-en gjør om på nettopp dette. Den har en vanlig bakrute i glass, en høyere og rettere taklinje, og et bakparti som ligner mer på en stor stasjonsvogn enn på en kupékledd crossover. Polestar oppgir at det er blitt 2,5 centimeter mer takhøyde bak enn i coupéen, uten at bilen har vokst i lengde eller akselavstand.

Med den nye formen følger det praktiske utstyret som mangler på coupéen. Takrails i full lengde er standard, taket tåler 100 kilo last, og det kan bestilles elektrisk uttrekkbar hengerfeste. Firehjulsdriften kan trekke inntil 2000 kilo, mens bakhjulsdriften er godkjent for 1500 kilo.

Polestar har også lagt inn strømuttak fra batteriet, såkalt vehicle-to-load, med opptil 3,3 kilowatt. Det er nok til å drive en induksjonsplate, en kompressor eller verktøy på en hytteplass. En campingmodus som holder klimaanlegget i gang mens bilen står stille, kommer i en senere programvareoppdatering.

Polestar 4 SUV sett rett bakfra med bakrute i glass og takrails
Bakruten skiller SUV-en fra coupéen, som ikke har noen. Foto: Polestar

Motor, batteri og rekkevidde

Begge utgavene bruker det samme batteriet på 100 kilowattimer, bygget med celle-til-pakke-teknikk der cellene monteres rett inn i batterikassen uten moduler mellom. Det gir mer energi på samme plass, og det er en av grunnene til at rekkevidden holder seg oppe selv om bilen er blitt både høyere og tyngre enn coupéen.

Bakhjulsdriften yter 200 kilowatt og 343 newtonmeter, går fra stillstand til hundre kilometer i timen på 7,3 sekunder, og har en oppgitt rekkevidde på inntil 630 kilometer. Egenvekten er 2265 kilo. Toppfarten er sperret på 200 kilometer i timen, som den er på alle Polestar 4.

Firehjulsdriften legger til en motor foran og ender på 400 kilowatt og 686 newtonmeter. Den gjør null til hundre på 3,9 sekunder, veier 2375 kilo og oppgir inntil 600 kilometer rekkevidde. Forskjellen mellom de to utgavene er altså 30 kilometer på papiret og 272 hestekrefter i praksis, noe som gjør den dyre utgaven uvanlig lite kostbar i rekkevidde.

Til sammenligning oppgir Polestar 620 kilometer for coupéen med bakhjulsdrift og 590 kilometer for firehjulsdriften. SUV-en har altså litt lengre rekkevidde enn coupéen, til tross for at den er høyere og har dårligere luftmotstand på papiret. Polestar har oppdatert hele Polestar 4-serien for modellåret 2027 samtidig som SUV-en kom.

Lading og forbruk

Hurtiglading skjer med inntil 200 kilowatt på likestrøm, og Polestar oppgir at bilen går fra 10 til 80 prosent på rundt 30 minutter. Snitteffekten over de 30 minuttene er oppgitt til 150 kilowatt, som er et mer ærlig tall enn topplasten, fordi det er snittet som avgjør hvor lenge du faktisk står på ladestasjonen.

Det er her 400-voltsarkitekturen merkes. Polestar 3 og Polestar 5 bruker 800 volt og lader med opptil 350 kilowatt, og begge oppgir 10 til 80 prosent på 22 minutter. Polestar 4 SUV bruker altså rundt åtte minutter lenger per hurtiglading enn de to dyrere modellene i familien, med et batteri som er omtrent like stort.

Hjemme lader bilen med 11 kilowatt vekselstrøm som standard, og Polestar oppgir at et fullt batteri tar 11 timer. Du kan bestille 22 kilowatt om lag ladeboksen din og sikringen hjemme takler det, og da halveres tiden til 5,5 timer. For de fleste som lader om natten spiller dette liten rolle.

Forbruket er oppgitt til 17,8 kilowattimer per mil på bakhjulsdriften og mellom 19,0 og 21,6 på firehjulsdriften, avhengig av hjulstørrelse. Bestiller du 22-tommere til Performance-utgaven, betaler du for det i forbruk hver eneste tur, og det er en av de valgene som er lett å angre på etter første vinter.

Plassen i bilen

Bagasjerommet er oppgitt til 530 liter målt til seteryggene og 655 liter målt helt opp til taket. Legger du ned baksetene i 60/40-delingen, får du 1665 liter. I tillegg kommer en frunk på 15 liter under panseret, som er akkurat stor nok til ladekabelen og ikke stort mer.

Tallene fortjener litt kontekst. Coupéen har 526 liter og 1536 liter, altså nesten identisk under hattehylla, men 129 liter mindre med setene nede. Det er der den rette taklinjen betaler seg: forskjellen ligger ikke i gulvarealet, men i høyden over det, og det er høyden som avgjør om en barnevogn eller en sykkel går inn.

Bak er det 2,5 centimeter mer takhøyde enn i coupéen, og akselavstanden på 2999 millimeter er uendret. Det betyr at benplassen bak allerede var god, og at det er hodehøyden som er blitt bedre. Passasjerene bak har egen skjerm på 5,7 tommer for klima og underholdning.

Innvendig kan du velge mellom flere materialpakker, blant annet skinn fra Bridge of Weir, et vevd tekstil laget av 89 prosent resirkulert PET-garn, og et vegansk mikrofibermateriale. Det elektrokrome glasstaket er ekstrautstyr, stopper 99,5 prosent av UV-strålingen og kan tones fra midtskjermen.

Hva bilen koster i Norge

Polestar oppgir 579 900 kroner for bakhjulsdriften og 629 900 kroner for firehjulsdriften på sine norske sider. TV 2 Broom melder at Performance-utgaven starter på 744 900 kroner, og at Polestar har valgt å holde prisene identiske med coupéen selv om SUV-en har mer utstyr og mer plass.

At prisen ikke rører seg er verdt å merke seg. Når en produsent lanserer en mer praktisk karosserivariant, pleier den å bli et påslag på noen titusener, fordi den er det folk faktisk vil ha. Her får du takrails, bakrute, høyere tak og 129 liter ekstra med setene nede uten at kroneprisen endrer seg.

Det du bør regne på i tillegg er utstyrspakkene og hjulene. Standard er 20-tommers felger, og både 21 og 22 tommer koster ekstra i innkjøp og i forbruk. Glasstaket, 22 kilowatt hjemmelading, hengerfeste og lydanlegget fra Harman Kardon ligger alle utenfor grunnprisen. Finansierer du bilen med lån, er det den effektive renten og totalbeløpet ved siste termin som avgjør hva den til slutt koster, ikke den nominelle renten i annonsen.

Garantien er fem år på bilen, åtte år på batteriet og tolv år mot gjennomrusting, og Polestar legger ved fem år veihjelp. Batterigarantien dekker kapasitet som faller under 70 prosent, som er det vanlige nivået blant produsentene i dag.

Momsen som spiser av prisfordelen

Prisene over gjelder i 2026, og de er formet av en avgiftsendring som trådte i kraft 1. januar. Fritaksgrensen for merverdiavgift på elbiler ble senket fra 500 000 til 300 000 kroner, slik at du nå betaler 25 prosent moms på alt over 300 000 kroner av kjøpesummen. NAF anslår at vanlige elbiler ble omtrent 50 000 kroner dyrere over natten.

Det stopper ikke der. Grensen skal etter planen ned til 150 000 kroner fra 1. januar 2027, og forsvinne helt fra 2028. En bil som i dag koster 579 900 kroner vil altså, med uendret listepris fra produsenten, bli dyrere for kunden i 2027 enn den er i høst.

I tillegg kommer engangsavgiften basert på vekt, som NAF anslår til mellom 20 000 og 30 000 kroner på en vanlig elbil. Polestar 4 SUV veier mellom 2265 og 2375 kilo tom, og ligger dermed ikke i den lette enden av utvalget. Det er verdt å sjekke hva den konkrete konfigurasjonen din havner på før du signerer.

Poenget for deg som vurderer bilen er tidsvinduet. Hvis avgiftsplanen står, er en levering i oktober 2026 rimeligere enn den samme bilen bestilt et halvt år senere, og det er en større forskjell enn de fleste utstyrspakkene utgjør.

SUV eller coupé – hva skiller dem

De to bilene deler plattform, batteri, motorer, akselavstand og lengde. De er begge 4840 millimeter lange, begge har 2999 millimeter mellom akslene, og begge kommer med de samme to drivlinjene. Prisen er også den samme. Valget står dermed ikke om penger eller ytelse, men om form.

Coupéen er 1534 millimeter høy, SUV-en 1556. De 22 millimeterne i takhøyde er ikke det som avgjør, men det som skjer bakover fra førersetet er det. Coupéen skråner ned mot bakluken uten glass, mens SUV-en holder taket rett og setter inn en bakrute. Det gir 129 liter mer bagasje med setene nede og et helt annet syn bakover.

Coupéen aksellererer marginalt raskere, med 3,8 mot 3,9 sekunder på firehjulsdriften og 7,1 mot 7,3 sekunder på bakhjulsdriften. SUV-en har til gjengjeld lengre oppgitt rekkevidde i begge utgaver, 630 mot 620 kilometer og 600 mot 590 kilometer. Forskjellene er små nok til at de forsvinner i vanlig kjøring.

Der SUV-en trekker klart fra er på det praktiske. Takrails, taklast på 100 kilo og elektrisk hengerfeste er ting coupéen ikke tilbyr på samme måte. Hvis du har sykler, en takboks eller en henger, er valget tatt for deg.

Polestar 4 coupé i hvit lakk sett skrått forfra, med taklinjen som skråner bakover
Coupéen deler front og lengde med SUV-en. Taket faller mot en bakluke uten glass. Foto: Polestar

Polestar 4 SUV mot Polestar 2, 3 og 5

Polestar 2 er den rimeligste i familien og starter på 539 900 kroner. Den har et batteri på 82 kilowattimer, oppgir inntil 659 kilometer rekkevidde med én motor, og er 4606 millimeter lang. Bagasjerommet på 407 liter er derimot 123 liter mindre enn i Polestar 4 SUV, og forskjellen blir større med setene nede.

Polestar 3 er den store familie-SUV-en og starter på 779 900 kroner, altså 200 000 kroner over Polestar 4 SUV. Den er 4900 millimeter lang, bruker 800 volt og lader 10 til 80 prosent på 22 minutter. Rekkevidden er 603 kilometer med bakhjulsdrift og 647 kilometer med firehjulsdrift, og den kan trekke 2200 kilo.

Merkelig nok har Polestar 3 mindre bagasjerom enn Polestar 4 SUV. Polestar oppgir mellom 484 og 597 liter bak setene og 1411 liter med setene nede, mot 530 og 1665 liter i den nye bilen. Du betaler altså 200 000 kroner ekstra for høyere sittestilling, raskere lading og et mer påkostet interiør, ikke for plass.

Polestar 5 er en firedørs gran turismo på 5087 millimeter og starter på 1 309 000 kroner. Den har 112 kilowattimer batteri, 748 hestekrefter og 678 kilometer rekkevidde, men bare 365 liter bagasjerom. Den er bygget for noe helt annet enn en familietur, og sammenligningen viser hvor godt Polestar 4 SUV treffer det praktiske midtsjiktet.

Slik står den mot andre elektriske SUV-er

Konkurransen i Norge er hardere enn på lenge. Opplysningsrådet for veitrafikken registrerte 13 451 nye personbiler i august 2026, en nedgang på 3,35 prosent fra samme måned i fjor, og nullutslippsandelen nådde 98,68 prosent. De mest solgte modellene i august var Volkswagen ID.4, Toyota bZ4X og BMW iX3.

«Personbilmarkedet går noe tilbake, men utviklingen varierer betydelig mellom merkene. Flere store merker vokser, og konkurransen om bilkundene er blitt jevnere», sier administrerende direktør Geir Inge Stokke i OFV.

Tesla Model Y er den nærmeste rivalen på pris. NAF oppgir i sin bilguide at en Model Y Premium Long Range med firehjulsdrift fra 2025 kostet 565 813 kroner, med 586 kilometer WLTP-rekkevidde og 854 liter bagasjerom. Model Y har altså mer plass og lavere pris, mens Polestar 4 SUV svarer med lengre rekkevidde og et vesentlig mer påkostet interiør.

BMW iX3 er den nye premiumkonkurrenten, og den er sterk der Polestar er svakest. NAF oppgir 770 kilometer rekkevidde, 108,4 kilowattimer netto batteri og lading med opptil 400 kilowatt, som gir 10 til 80 prosent på 21 minutter. Bagasjerommet er på 510 liter, altså litt mindre enn i Polestar. Prisen på den testede utgaven var 828 525 kroner.

Det bilen gjør bra

Den viktigste styrken er at Polestar har lagt til plass og praktiske løsninger uten å ta betalt for det. Samme pris som coupéen, samme drivlinjer, samme garanti, men med bakrute, takrails, hengerfeste og 129 liter mer med setene nede. Det er en uvanlig ærlig oppgradering i et marked der karosserivarianter pleier å koste påslag.

Rekkevidden er den andre. 630 kilometer på bakhjulsdrift er blant de bedre tallene i klassen, og forbruket på 17,8 kilowattimer per mil er lavt for en bil som veier over to tonn. Selv firehjulsdriften med 544 hestekrefter oppgir 600 kilometer, som betyr at du ikke må velge mellom fart og rekkevidde.

Det Polestar 4 SUV leverer

  • Samme pris som coupéen, med mer plass og utstyr
  • 630 kilometer rekkevidde og 17,8 kWh per mil
  • 1665 liter bagasjerom med setene nede
  • Mer bagasjeplass enn i den dyrere Polestar 3
  • Hengervekt på 2000 kilo og taklast på 100 kilo
  • Takrails i full lengde som standard
  • Strømuttak på 3,3 kilowatt fra batteriet
  • Åtte års batterigaranti ned til 70 prosent
Polestar 4 SUV i hvit lakk sett rett fra siden, med rett taklinje og takrails i full lengde
Den rette taklinjen gir de 129 ekstra literne bak. Foto: Polestar

Det du bør se nærmere på

Ladefarten er den tydeligste svakheten. 400 volt og 200 kilowatt var konkurransedyktig for et par år siden, men både Polestar 3, Polestar 5 og BMW iX3 ligger nå på 800 volt og lader betydelig raskere. På en lang norsk vintertur med flere ladestopp blir åtte minutter ekstra per stopp merkbart.

Vekten er den andre. 2265 kilo tom for den letteste utgaven er mye, det gir høyere engangsavgift etter vektkomponenten, og det merkes på dekkslitasje og på hvor mye energi bilen bruker når det er kaldt. Firehjulsdriften på 2375 kilo er tyngre enn de fleste i klassen.

Bagasjerommet er godt, men ikke best. Tesla Model Y oppgir 854 liter bak setene ifølge NAF, mot 530 liter i Polestar. Forskjellen kommer av at Tesla måler til taket og har et dypt rom under gulvet, men den er reell, og for den som pakker mye er den avgjørende.

Til slutt kommer avgiftene. Momsfritaket krymper hvert år fram til 2028, og en bil til nesten 600 000 kroner er akkurat i det sjiktet der endringen slår hardest ut. Det gjør at kalkulasjonen din ser annerledes ut avhengig av når bilen faktisk blir levert.

Det som trekker ned

  • 400 volt og lading med bare 200 kilowatt
  • Polestar 3 og Polestar 5 lader med 350 kilowatt
  • Over to og et halvt tonn med firehjulsdrift
  • Høyere vektavgift enn på lettere elbiler
  • Mindre bagasjerom bak setene enn Tesla Model Y
  • Momsfritaket faller til 150 000 kroner i 2027
  • Campingmodus kommer i en senere oppdatering

Når du kan få den levert

Salget åpnet 2. september 2026, og Polestar oppgir at de første kundeleveransene skjer i fjerde kvartal. TV 2 Broom melder at norske kunder får bilene sine fra oktober og utover. Produksjonen har gått i Busan i Sør-Korea siden andre kvartal, så bilene er allerede bygget når bestillingene kommer inn.

Det er verdt å merke seg at Sør-Korea er et bevisst valg. Polestar 4 ble opprinnelig bygget i Kina, og flyttingen til Busan gjør bilen mindre utsatt for tollsatsene som EU innførte på kinesiskproduserte elbiler. For norske kjøpere har ikke det direkte betydning, men det påvirker hvor stabilt prisbildet blir i årene framover.

Bestiller du nå, bør du regne med at leveringstiden avhenger av hvilken utgave og hvilke farger du velger. Polestar tilbyr åtte lakkfarger på SUV-en, blant dem Aurora og en matt variant kalt Ozone Matte, og de mest etterspurte kombinasjonene har en tendens til å bli utsolgt først.

Konfigureringen gjøres på nett, som hos Polestar ellers, men merket har fysiske utstillingslokaler i Norge der du kan se og prøvekjøre bilen. Det anbefales før du bestemmer deg, særlig fordi den viktigste forskjellen fra coupéen er noe du merker fra førersetet og ikke leser deg til.

Er dette Polestaren folk faktisk vil ha?

Polestar 4 coupé ble merkets mest solgte modell, men den ble også kjent for en designbeslutning som mange kjøpere aldri ble komfortable med. Konsernsjef Michael Lohscheller sier i pressemeldingen at SUV-en utvider appellen til selskapets mest vellykkede modell, og det er nøyaktig det den gjør. Den fjerner det ene argumentet folk hadde mot bilen, uten å ta betalt for det.

Regnestykket er uvanlig enkelt. For samme pris får du en bil som er like rask, går litt lenger på en lading, tar mer last, kan trekke like mye og lar deg se bakover gjennom glass. Den eneste grunnen til å velge coupéen er at du foretrekker formen, og det er en helt legitim grunn, men det er ikke lenger et valg mellom to sett med kompromisser.

Mot resten av markedet er bildet mer sammensatt. Ladefarten er et halvt skritt bak både BMW iX3 og Polestars egne dyrere modeller, og Tesla Model Y er både billigere og romsligere. Det Polestar 4 SUV har er kombinasjonen: lang rekkevidde, lavt forbruk, mye bagasjeplass, høy hengervekt og et interiør som holder et nivå Tesla ikke er i nærheten av.

Den største usikkerheten er ikke bilen, men avgiftene. Med momsfritaket på vei ned mot null i 2028 er dette et av de siste årene der en elbil i denne prisklassen er så rimelig som den er nå. Det gjør oktober 2026 til et bedre tidspunkt å ta bilen hjem enn våren 2027, og det er trolig det argumentet som kommer til å avgjøre flest kjøp i høst.

Ofte stilte spørsmål

Når kommer Polestar 4 SUV til Norge?

Salget åpnet 2. september 2026. Polestar oppgir fjerde kvartal for de første kundeleveransene, og TV 2 Broom melder at norske biler kommer fra oktober og utover.

Hva koster Polestar 4 SUV?

Polestar oppgir 579 900 kroner for bakhjulsdrift og 629 900 kroner for firehjulsdrift. TV 2 Broom melder at utgaven med Performance-pakke starter på 744 900 kroner. Utstyrspakker, hjul, glasstak og hengerfeste kommer i tillegg.

Hvor langt går den på en lading?

Polestar oppgir inntil 630 kilometer WLTP med bakhjulsdrift og inntil 600 kilometer med firehjulsdrift. Forbruket er oppgitt til 17,8 kilowattimer per mil på den enkleste utgaven.

Hva er forskjellen på SUV-en og coupéen?

De deler plattform, lengde, akselavstand, motorer og pris. SUV-en har bakrute, rettere taklinje, 2,5 centimeter mer takhøyde bak, takrails i full lengde og 1665 liter bagasjerom med setene nede mot coupéens 1536.

Hvor mye kan bilen trekke?

Firehjulsdriften er godkjent for inntil 2000 kilo, og bakhjulsdriften for inntil 1500 kilo. Elektrisk uttrekkbart hengerfeste kan bestilles som ekstrautstyr.

Blir bilen dyrere neste år på grunn av avgifter?

Fritaksgrensen for moms på elbil ble senket til 300 000 kroner 1. januar 2026, skal etter planen ned til 150 000 kroner i 2027 og bort helt i 2028. Med uendret listepris betyr det at den samme bilen koster mer for kunden senere.

Kilder